通用1.6T涡轮增压并不是在所有的工况下都发挥作用。这主要是因为一般在低转速区间，对发动机使用涡轮增压带来的效果不明显，反而增加了排气背压，增加了排气所需的功；一旦发动机转速过高，增压压力过大，会导致发动机热负荷过高和涡轮增压器超速。因此有必要对发动机增压的压力进行调节，调节涡轮增压器可以改善发动机和涡轮增压器的匹配，增加扭矩特性。
为适应增压汽油机在宽广转速范围下工作，同时避免爆震现象出现，一般要对增压压力进行控制，常用的控制方法有以下几种。
1.采用旁通放气阀
放气阀包括进气放气阀和排气放气阀。其中的进气放气一般是对采用前置式增压方案而言，若是后置式的涡轮增压布置方案，则放掉的将是油气混合物，这时应重新将油气混合物引回压气机，构成环流放气。电控单元根据发动机工况，由预存的增压压力脉谱图确定增压压力，病后通过控制旁通阀开启的时间来控制排气旁通量，进而调节增压压力。
2.压气机进口节流装置
即在压气机进口处安装一个节流阀，使压气机进口压力适当减小，这样压气机出口处的压力就会相应地减小。
3.采用可变几何尺寸的涡轮增压器，也就是变截面涡轮和变截面的压气机
改变涡轮喷嘴的安装角度，既能改变涡轮的有效截面，又能改变效率曲线。在汽油机全速时开大喷嘴，低速时将它关小，调节排气能量以适应不同转速时的需要。